玉柴再制造工業（蘇州）有限公司總經理楊士偉表示，先別說市場定價高低的問題，首先用戶就不相信你的再制造內燃機與新機的質量是相同的。

　　但這一準則在中國市場就行不通。在國內，內燃機再制造件的價格一般是同類新件的半價。

　　這是個要命的問題，因為理念的改變是一件復雜的系統工程，而且也與接受者個體的感知度密切相關。

　　以內燃機為例，其定價準則為：用戶在置換再制造內燃機時，只要原有舊機沒有太大的損傷，還能得到相當于新機30%的價格返還，實際上再制造內燃機的價格就是新制造內燃機的70%。

　“再制造再怎么說，也是二手貨。”雖然一再告誡自己，這種想法也不正確的。但是一接觸再制造，第一個冒出來的想法還是與二手貨有關，隨之而來的就是價格應該不貴。

　　作為世界再制造領域的先行者，美國卡特彼勒在機械行業已經進行了長時間的探索，并建立了自己的定價規則。

　　再制造首要的流通環節就是舊件的回收，因此，無論經過多少流程，再制造后的零部件總是擺脫不了二手貨的影子。

　　信息化讓再制造整個流程完全有跡可循，并讓用戶很清楚直白地了解到其再制造產品的整個生產流程，如此勢必會降低用戶對采購再制造產品的遲疑心里。

　　對于一項“節能60%，節材70%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對環境的不良影響顯著降低”的新興產業來講，從價格上體現不出其實際的價值。

    再制造與新制造內燃機的一個最大區別是其主要件的來源依靠舊機與舊件的回收，即所謂的逆向物流。先不說內燃機再制造這項新興產業在我國剛剛興起還處于舊機難回收的“無米下鍋”階段，國內現有的相關政策同樣對再制造產品有著重大的限制措施。如2001年6月發布至今還在執行的國務院第307號令――即《報廢汽車回收管理辦法》中規定，“拆解的‘五大總成’應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料”，這一規定實際上已經從源頭上給內燃機再制造判了“死刑”。當前內燃機再制造能繼續進行，與相關管理部門網開一面不無關系。當然，國家發改委與工信部的政策扶持，也是中國再制造產業得以發展的重要推動力。

　　其實，除了節約資源、節能、環保的社會功效之外，再制造內燃機在整個流通渠道中還有著它獨到的作用?？ㄌ乇死赵?a target="_blank" href="http://www.www.ym8a.cn/tag.asp?k=%E5%88%B6%E9%80%A0">制造工業（上海）有限公司顧問何軼麗女士介紹說，卡特彼勒用戶的原有內燃機失效后，卡特可立即提供給用戶一臺再制造內燃機，這樣可保證用戶只有很少的停機時間，從而可使作業時間延長，增加有效工作量，提高了勞動生產率和經濟效益。

    實際上再制造遇到定價問題也可從其市場渠道上尋找原因。記者接觸的多數再制造企業的人士都表示：再制造的技術難點在于舊件如何回收，如果想實現理想的再制造循環路線圖實在是太難了。

　　當然，因為受到中國用戶對再制造認知因素的限制，卡特彼勒再制造在中國市場進展并不如意，其奉行的原則更是讓買家覺得“還不如買個新的。”

     當然你不能要求用戶從社會責任角度來接納再制造產品的價格。因此，如何在保證品質的前提下降低再制造生產流通過程中的成本是不少從事再制造企業要面對的問題。

　　在再制造市場中摸爬滾打了多年的濟南復強再制造技術質量室主任黃鐵無奈地表示，從某一方面講再制造仍然屬于維修范疇，這是其市場價格偏低的原因之一。此外與目前社會上普遍采用的技術檔次相對較低的內燃機大修相比對，作為維修的高級階段，當前再制造內燃機相當于新機50%左右的價格容易被市場所能接受的。

　　因此聯網的每一個用戶，可通過設置的遠程檢測終端將檢測信息傳回檢測分析服務平臺，并可在線獲取零部件缺陷檢測信息和成品測試信息。

　　如果觀察卡特彼勒再制造產品的生命周期，是一個從舊件回收開始，到再制造后再次進入市場的供應鏈，整個制造過程需要依靠更為龐大、復雜的信息處理系統。

　　而在內燃機再制造物聯網遠程信息共享服務平臺上，則可根據企業、工廠的具體模式，實現信息共享服務生成的設計思想，生成用戶實際需要的物聯網共享服務。通過獲取內燃機再制造企業實際產品統計信息、維修記錄信息、儀器裝備信息、檢測分析與壽命評估等技術信息，以及大型內燃機狀態評估結果及預警信息等信息，并能夠連接到內燃機再制造物聯網遠程檢測分析服務平臺的處理功能，實現企業群用戶的共享服務。

　　實際上，在北京信息科技大學也有類似的信息處理系統，其內燃機再制造檢測分析公共技術服務平臺，主要針對內燃機再制造工藝流程中的各個環節，尤其是包括測試分析、失效分析、故障診斷和壽命評估等在內的檢測分析環節，構建面向內燃機再制造產品的檢測分析公共技術服務平臺，為我國內燃機再制造企業群提供檢測分析公共服務。

　　只有用戶對再制造產品有了信賴，才會淡化其為二手貨的心里暗示，那么市場定價也就簡單很多。

　　某家再制造企業相關技術人員就向筆者表示，企業雖然成立不久，但許多物流與技術數據已相當混亂，有些零件的身份信息搞不清楚，如果不能進行有效的管理，企業將可能面臨一本厚厚的“糊涂賬”，生產效率肯定會相當低。

　　記者了解到，內燃機再制造檢測分析公共技術服務平臺由零部件缺陷檢測與失效分析、磨損檢測與壽命評估、內燃機再制造物聯網遠程檢測分析服務和內燃機再制造物聯網遠程信息共享服務四個子平臺組成。

　　當然，與新機制造一樣，再制造的規模和產量也是制約企業效益的一個非?，F實的因素。由于目前多數內燃機再制造企業仍處于不盈利狀態，有的原來只想進行零件再制造的企業不得不投入到整機的再制造生產，一些再制造企業不得不干一些新機制造或售后服務的工作。

　　需要指出的是，在內燃機再制造物聯網遠程檢測分析服務子平臺上，具備安全庫、云計算、知識庫、專家系統等數據處理與分析功能，具有檢測結果智能分析、工作狀態分析、故障分析及壽命評估系統、實驗臺模擬實驗系統、極端條件下的仿真系統等功能，能夠完成相關檢測與監測分析服務并實現分析結果遠程在線反饋。