發改委一次次的出臺調控柴油的政策，從2005年至2011年的4月，發改委對柴油出廠價調整了24次，其中上漲17次，下調7次，每噸價格累計增長4410元。油價飆升，惡意競爭導致工程款下壓，油價不斷的上調，給工程機械的用戶帶來很大的壓力。

　　高油價時代來臨，從運營成本上看，的確對工程機械行業是負面影響；但凡事一般都是利弊共生的，油價上漲對工程機械影響積極的一面則是，主機制造企業更加潛心關注對節能型工程機械產品的研發，對混合動力產品的研發；柴油機生產企業也會加大對節能動力產品的研發投入，比如可用于工程機械的天然氣發動機就是一個很好的方向，國產首款以液化天然氣為燃料的LW500K-LNG裝載機已在徐州問世；對于工程機械操作手而言，將會注意通過提高自己的操作技能來達到節約燃油消耗的目的。

　　油價上漲無疑為工程機械市場雪上加霜。因為在活源少、惡意競爭導致工程款下壓、設備租賃價格持續走低的市場背景下，油價不斷的上調，勢必會給工程機械的使用者帶來很大的運營壓力。

　09年成品油價稅費改革對工程機械行業影響偏負面,工程機械在使用過程中，嫉油成本是一項很大的費用，耍遠遠高于折舊費用、貸款利息和人工費用，因此，燃油費用變動是影響工程機械使用成本的主要因素。取消蕎路費等六項收費對于大多數工程機械而言是不能受益的。大多數工程機械是不孺要交納公路養路費、航進養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運抽愉理費、水運客貨運附加費等六項收費的，因此此次取消六項收費對于大多數工程機械而盲是不能受益的。別除油價因素，消費稅征收增加了工程機械的便用成本，但是由于此次增收是在保持旅成品油價格的甚礎上的價內增稅，目前不影響工程機械的使用成本，但是如果未來油價漲到目前水平以上，則工程機械總體的嫩油成本負擔將加盆。此次，汽油消費稅提高每升0.8元、柴油消費稅提離每升0.7元，剔除油價因素，對工程機械而言是提升了運營成本。

　　業內悉知，工程機械絕大多數采用柴油機為驅動力的，柴油則是一項重要的運營成本構成，柴油價格的上調，對工程機械使用者將會造成不小的影響。本次柴油漲價，而且漲幅也不算小，會加大各種工程機械用戶的設備運營成本支出，不過，與去年出現的油荒比較來看，只是多掏了“銀兩”,不至于造成“巧婦難為無米之炊”的現狀，耽誤手里的工程施工。

　　中國之怪現象，什么都漲了，就是工資不漲-原因是金融風暴，為什么就沒影響到其它呢，其它怎么都漲呀。油又漲了，落的時候怎么就沒見到落的那么有水平呢？