2008年，中聯重科與弘毅投資、高盛、意大利曼達林基金組成“聯合體”,以2.71億歐元收購CIFA100%股權，其中中聯重科占股60%.中聯重科董事長詹純新表示，和這些金融企業“捆綁在一起”,就是為了共擔整合風險。

　　比如，意大利人希望挖掘機的機身更窄一些，而德國人則希望可以寬一些；意大利人對于泵車的實際承載能力不太關注，而德國人則要求嚴格，必須和其說明書上的承載噸數一致。另外，歐洲各個國家對于產品的使用習慣也不一樣，中國通常拿平地機修路，德國人喜歡用平地機種田。這些差異意味著，要想盡快融入當地市場，最好選擇并購一家當地企業。

　　即便如此，有“并購王”之稱的中聯重科此后也并非一帆風順。中聯重科在完成收購后曾預測，CIFA在2008年-2012年的凈利潤將分別為2.51億元、2.91億元、3.78億元、4.42億元和5.17億元。但現實情況是，CIFA被中聯收購后一度陷入虧損境地，直到2011年才重新開始贏利。

　　美國科爾尼管理顧問公司全球副總裁及合伙人張天兵則提醒，中國企業要多進行“戰略性收購”,而不要“驅動性收購”,“不要因為投行打了一個電話，說有一個收購機會，企業就去做了”.常年關注并購的張天兵認為，過去很多企業海外收購失敗的重要原因就是收購前“準備工作不充分”,對收購的潛在風險知之甚少。

　“中國工程機械企業去海外收購有一個特點，傾向于全資或控股收購?！绷_蘭貝格管理咨詢公司大中華區副總裁、工程產品行業中心執行總監夷萍對《財經》記者說。

　　國金證券機械行業研究員董亞光認為，以往的并購大多失敗于整合，工程機械企業去海外不是收購產房和設備，而是技術與渠道。雙方人員、文化等各個方面的整合至關重要。

　　好處顯而易見：能夠獲得標的企業的技術與渠道；風險則來自后期整合。目前中聯重科整合CIFA成效尚可，但過程艱辛，其經驗可供同行借鑒。

　　2010年以來，中國中央政府施行緊縮的財政政策，使國內工程機械行業在跨越式發展后掉頭陷入低迷期。盡管2011年上半年11家主要工程機械類企業營業收入的增長仍高達54.51%,但現金流在變少。11家公司現金流共計為-26.34億元，而2010年同期為56.13億元。

　　而對三一重工、中聯重科等國內機械巨頭而言，能夠貼上“歐洲制造”的標簽，無疑是打造“中國的小松”或“中國的卡特彼勒”過程中的重要一步。

　　在此背景下，不少企業為贏得客戶，放棄可融資租賃和銀行按揭的銷售模式，競相采用零首付銷售方式。多家企業還一度陷入價格戰之中。

　　“我最最保守的估計，工程機械行業還有20年的好日子可以過，如果稍微樂觀一點點，至少還有50年的好日子，如果再樂觀一點，我要說這個行業就是個日不落行業?！毕蛭牟ㄔ谑召徠沾倪~斯特的新聞發布會上稱。

　　中國工程機械行業經過50多年的發展，目前已能生產18大類、4500多種規格型號的產品，全行業規模以上生產企業達1400多家，年銷售額超過100億元的有11家?！笆晃濉逼陂g，行業銷售收入年平均增長率超過28%,2010年達4367億元，規?？偭寇S居世界首位。中國工程機械行業過去數年堪稱“超常規發展”.

　　中國工程機械行業會進入冬天嗎？多位業內人士均認為，行業很難再有爆發性增長，但在多重積極因素的支撐下也不至于出現大的滑坡。例如“十二五”期間，中央對農村公路建設投資將超過2000億元，民航業基礎設施建設將達到4250億元，未來十年的水利投資將達到4萬億元，未來五年保障房投資將超萬億元。龐大的基礎設施投資規劃意味著工程機械行業仍有廣闊發展空間。

　　但三一重工、中聯重科等國內龍頭企業的綜合實力，仍與卡特彼勒等全球行業巨頭存在較大差距。2010年，卡特彼勒的全球收入達425.88億美元，相當于徐工機械的4倍、三一重工的6倍、中聯重科的8倍、柳工的14倍。

　　向及他的同行們認為，中國目前的城市化率僅相當于日本上世紀60年代的水平，日本在上世紀60年代-90年代期間極大地提升了城市化率，而小松也正是利用這段時間迅速發展壯大，“中國現在的情況和當年日本的情況很相似，并且我們國土面積更大，有可能誕生更多中國的小松”.